都說全球最大的出租車公司Uber沒有一輛出租車，全球市值最高的零售商阿里巴巴沒有一件庫存，全國前三大酒店業(yè)OTA沒有一間客房……

　　會展業(yè)也正積極擁抱“互聯(lián)網+” ，尋求創(chuàng)新發(fā)展的新思維。設想一下，若是存在一個如Uber般令展會主辦方和展館都認可的平臺，并制定出相關游戲規(guī)則，讓展館盤活起來，相信也是展館方的福音。

　　“讓司機永遠在路上多跑”，是Uber運營策略的核心。每周不同的獎勵政策促成用戶與司機之間的勢能橋接，有前提的補貼獎勵，如4.8星級的門檻、80%的接單率、推薦獎勵等，更是直接利用了市場化的經濟杠桿原理，達到了無需直接吆喝的好效果。

　　眾所周知，會展業(yè)被形象地稱為“現(xiàn)代城市的面包”，業(yè)內從業(yè)人員被譽為“面包師”。Uber能夠在每個城市不超過10人團隊的運營下，以創(chuàng)新思維和政策杠桿迅速崛起。身處會展業(yè)中的我們，論及現(xiàn)代服務精神，還可以向Uber學點什么？

　　一般打車軟件都是乘客給司機評分，但Uber的司機也能給乘客打分。若讓司機等了很久，乘客有可能會得到低分。低分過多時，乘客會被標注為不太受歡迎的用戶。同等原則若是應用于展館方與主辦方之間的互評機制，或能在一定程度上既提升展館服務水平，又提升主辦方的辦展質量。

　　不同的是，Uber用戶一旦下單，系統(tǒng)會自動派單給最符合條件的司機，自動匹配無需搶單。相比較而言，會展業(yè)無論是展館還是主辦方目前仍逃不開“搶單”的命運。

　　我國的展館建設方興未艾，自2010年進入新一輪的投資周期后，始終熱度不減。據(jù)中國貿促會發(fā)布的2014年度《中國展覽經濟發(fā)展報告》顯示，不但京滬穗等核心展覽城市的大型展館正在加快展館改擴建的步伐，二三線城市也紛紛將興建展覽中心作為推動當?shù)貢箻I(yè)發(fā)展、拉動社會經濟和城市建設的核心項目之一。

　　前不久，國務院發(fā)布的《關于進一步促進展覽業(yè)改革發(fā)展的若干意見》，對進一步促進展覽業(yè)改革發(fā)展作出全面部署，提出了完善展館管理運營機制的相關要求。不難發(fā)現(xiàn)，在激烈的展館競爭中，如何創(chuàng)新運營和樹立品牌，將是展館在新常態(tài)下發(fā)展需要面對的重要課題。

　　過去一年，珠海會展業(yè)呈現(xiàn)出總量擴大、規(guī)格提升、效益增長等特點，從拼命追趕到引領發(fā)展，珠海會展經濟即將完成“彎道超車”。與此同時，珠海國際會展中心運營半年交出可喜成績單：完滿接待世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪?shù)男履隃蕚鋾h，經受住了萬人規(guī)模的“會議+展覽+餐飲”的綜合“大考”。令人振奮的是，中國會展經濟研究會已確定將其2016年年會落戶珠海國際會展中心。

　　成績的背后，得益于創(chuàng)新的助推。大到規(guī)劃建設，小到運營管理和服務，甚至細微到每一個自助餐臺的設計，創(chuàng)新理念無處不在。既強調外觀設計的視覺效果，更注重內在功能的實用性，綜合業(yè)態(tài)的集聚，不失為創(chuàng)新發(fā)展的新思維。

　　可否借鑒Uber等新銳“互聯(lián)網+”案例，搏擊長空，借以改變會展業(yè)硝煙四起的競爭格局？筆者心懷期待。

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（來源：中國貿易報）